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建公铁联运绿色物流

迪盛国际物流 发布时间:2018-11-5


      “火车一响,黄金万两”,这句脍炙人口的顺口溜如今在滇黔地区有了升级版,“车轮一转,天蓝水绿”。

      天刚刚亮,位于云南省红河州河口县的北山国际货场已是一片繁忙,一辆辆卡车排成长龙,将一箱箱装满铁矿石的铁路蓝色敞顶箱送往昆(明)玉(溪)河(口)铁路河口北站货场。

      秋季是滇东南风力最大的时候,车站货运员何家英站在过磅房门口,看着一辆辆卡车有序上称、过磅、提装。虽然有阵阵秋风吹过,何家英的制服却一尘不染。

      “几年前这里开办货运业务时,一阵风吹,一身灰尘;一阵雨下,一腿黑泥。姑娘小伙儿都不喜欢干货运。”何家英说,以前车站发运的金属、矿石等大宗货物集中堆放在货场上,主要是敞车来运,货物装卸过程中产生大量扬尘,一个班下来,白衬衣都变成了“花”衬衣。

      中国铁路昆明局集团经过多方调研论证,决定采用35吨敞顶集装箱装运金属、铁矿石等大宗货物。35吨敞顶集装箱可以直接由汽车运往厂矿企业的生产车间,在生产一线完成货物的装卸,通过汽车运往火车站再通过铁路发往目的地。

      自从采用35吨敞顶集装箱这种点对点、门到门、多式联运无缝衔接的运输方式后,不仅解决了扬尘污染等环境问题,还减少了反复倒装货物的环节,降低了作业成本,解决了金属、铁矿石装运场地占用的难题,让货主和铁路都得到了实惠。

      “车轮一转,天蓝水绿”的含义不只于此。今年以来,中国铁路昆明局集团加大“公转铁”运量,并为煤焦企业重新设计运输方案,将原有的敞篷车转运煤焦方式变为集装箱转运,有效解决了煤焦装卸车和运输途中的损耗和煤灰污染问题。

      云南曲煤焦化实业发展有限责任公司是一家以煤焦生产为主的企业,其每月在珠江源火车站到发煤焦16万吨左右,以往煤焦在储存、运输过程中损耗大,最高时可达1%左右,损耗的煤焦散落在道路上和空气中,给周边环境造成了很大影响。而今,这家公司成为新转运方式的受益者;地处云贵交界的盘江煤电集团也尝到了甜头,今年9月份以来,该企业每月约1万吨的煤泥转为铁路集装箱运输。

      今年7月1日,昆(明)楚(雄)大(理)铁路开通运营,昆明前往滇西地区铁路实现了客货分线,货运能力得到充分释放。抓住昆楚铁路开通契机,铁路部门深挖运输潜力,调整滇西货运功能布局,吸引货源量,将大理地区的祥云西站、大理东站散堆货物转移到水目山站统一运输,降低散堆货物运输对当地环境的影响。

      据悉,今年前三季度,中国铁路昆明局集团完成货物发送量4340多万吨,同比增长2.3%,为地方经济社会发展以及打赢蓝天保卫战提供了强有力的运力支撑。

      “铁路运输单位货物周转的能耗和污染排放量,仅为公路运输的七分之一和十三分之一,铁路运输这种低耗、环保、安全、可靠的运输方式正越来越受到政府和企业的青睐。我们也将继续探索构建公铁联运的绿色物流体系,促进‘公转铁’措施见实效。”中国铁路昆明局集团有关负责人表示。

      本文转自经济日报,并不代表本公司观点,如有侵权可联系删除。

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